宽墩致“车损人伤”汽车未预警、气囊未弹开pg电子模拟器电脑版女子驾驶特斯拉撞上限
胡女士收到的特斯拉工作人员发给她的《结算单》显示★△，经检查•▽，车辆右前叶子板位置遭受撞击△…△▷，右前副驾驶无人员▷☆■•□，车辆正面未受冲击•△-▪★□，后台查看安全气囊系统未见异常■▪=。上海康桥特斯拉中心的工作人员告诉红星新闻记者…▽=，涉事车辆系全损而非报废-□▷，特斯拉车辆的碰撞传感器有固定的安装部位和一定的探测范围☆▲▲☆，事发时撞击部位影响的范围是不会触发气囊□▲。并提醒车辆提供的是=◇■“辅助驾驶▼•●★•◁”阶段☆△，客户开车需提高注意力○▽▪◁，并佩戴安全带以提高安全保障▽○-=…△。
同样=★，在诸如轻微正面碰撞★•◆▷▽、钻撞或与路灯或桩柱等狭窄物体轻微碰撞等所有正面碰撞情形下pg电子模拟器电脑版★◇◁◆▽◆，前气囊可能不会膨胀▼◇◆•◁□。即使气囊未膨胀○★▽，车辆仍可能发生严重的表面损坏▽●；反之△○，相对较小的结构损坏也可能导致气囊膨胀△▲●▼★。因此★◇，车辆碰撞后的外观并不代表前气囊应该或不应该膨胀◆▷…。
事发后●•，胡女士联系特斯拉直营店◇▼•◁，就事发时车辆气囊无一弹开▷▪△、未发出危险警示■▽、未干预方向盘等安全性能讨个说法▲◆○。胡女士认为•▽，特斯拉的车辆存在安全性能问题-●◁▼○，应该赔偿她财产损失和医疗费☆▷•◁▲◁、误工费等损失▷▷△。
胡女士家属出示的医院相关诊疗资料显示-•●○，出院诊断病情包括◇□◆•▼=“颈椎骨折□•○”★△△◆…“头皮裂伤•★○▪=”等情况○◁=-。家属出示的车辆注册登记信息显示▼●=▽•，此次事故车辆出厂日期在2019年2月▲◆★，注册登记时间在同年4月◁•-▽•▽。胡女士提到●△，这辆车是在2019年在上海的特斯拉一直营店购买•-。
胡女士家属出示的《道路交通事故认定书》显示…△■，胡女士的女儿驾驶车辆时不慎撞到限宽石墩▽◇▲…▼=，造成车辆受损=★--，乘客胡女士受伤•▷◇▪，胡女士女儿负全部责任☆★…▪•☆pg电子模拟器电脑版女子驾驶特斯拉撞上限。胡女士家属出示的与保险公司的《机动车辆全损协议书》显示=▼▪▲▼，胡女士和保险公司双方协商同意……-▲，对保险车辆作全损处理▪=。
红星新闻记者就胡女士反映的情况▷…○▪▲•，致电上海康桥特斯拉中心▲--▪，该中心工作人员林先生表示◇□★△●，客户胡女士反馈的情况已形成《结算单》给她○◆▼=•。经技术核查…△☆，事故车辆右前侧大灯位置以较高速度撞击限宽墩▲▷，但碰撞角度未达到气囊传感器触发阈值●-▼△▪，同时强调安全带未系状态可能加剧车内人员受伤风险=-•●□▷。因车辆的事发的相关数据情况不对客户和对外公开◇◆-◆…☆宽墩致“车损人伤”汽车未预警、气囊未弹开，如果客户认为还有争议▽▲•，可以走司法途径▪□••，特斯拉会积极配合-■○。
红星新闻记者查询特斯拉车主使用手册了解到★●，特斯拉Model3车内气囊按位置划分△-▷★▽-，分为前气囊★•■•、座椅侧气囊◇=■◇☆▽、帘式气囊◆■▪=☆◁。无论乘坐位置是否设有气囊…••▪◆，车内所有驾乘人员•▽●◆=，包括驾驶员本人△●•△•，应始终佩戴座椅安全带••△△-▽，以便在发生碰撞时◇=■▪，将重伤或死亡风险降至最低▽■。
胡女士还向记者出示了两份上海康桥特斯拉中心工作人员发给她的《结算单》▪▽•，两份《结算单》均显示事发当日车辆右侧发生撞击◁-□-，车辆后排有乘客未系安全带▼▲•▲，后排乘客受伤☆■▽，客户对车辆发生碰撞未触发气囊客户产生质疑◆○▼=▪■，需要查看情况■…▪。
近日▲▪○，红星新闻接到爆料■●◆，1月18日18点49时许★-○◁•◇，胡女士（化名）一家四口坐着=□，由南通返沪途经沈海高速涵洞下的海亚路东侧时…☆企控股巨头物业子公司。，撞到右侧的限宽墩■★▷，造成车辆报废=…◁▽，坐在后排的胡女士颈椎受伤-◇△▪。事后◁○◁□，伤者就气囊无一弹开•-、未发出危险警示◁★-▪◁-、未干预方向盘等安全性能讨说法○-。
林先生表示△■★◆，…☆○○“当时撞的是右前角▷◆▷，连A柱的上端都没有发现很明显的◁◆•◁、很严重的变形•▽●-。其实整个车身的结构没有太大的形变●▼••◇，A柱下端的右前轮◆◁，受到了严重撞击之后后移□▲▽☆◇△。但因为轮子卸力的原因=•，其实车身的下边A柱这边稍微有一点变形☆■，但撞击的这个部位影响的范围是不会触发气囊的▽•■=◆，因为我们的气囊传感器更多是在侧门上面•▽▽▷☆。■☆◇•▼”
此次事故中受伤的胡女士告诉红星新闻记者•▷△▪，1月18日■◁☆•▲▪，她的女儿开着特斯拉Model3从南通返沪▼▼■，当时车上坐着胡女士一家四口●△○。胡女士记得○☆○△△，事发前这辆新能源汽车车速挺快●•=▲…，大概以80多公里/小时前进△▪。18点49时许…◁-○★，汽车开至沈海高速涵洞下的海亚路东侧时▪◆，司机没有注意到右侧的限宽墩▼=○，突然撞了上去=△-=★，坐在后排（副驾驶后面）的乘客胡女士当时没有系安全带•○☆，在事故中颈椎受伤◁▼▷□，当场昏迷■-△▲，被送往医院住院多日▲•。除胡女士外车上其他三人都是皮外伤=▷△，副驾驶的乘客手机被撞变形○▲。车辆在事故中破坏严重▽○，保险公司认定车辆全损◇□=•…。2月13日▲☆•▷，胡女士颈部装好颈托病情才趋于稳定▷■，至今都在养伤▽•◇。
胡女士出示的聊天记录显示□★，她收到第一份《结算单》后▪●-▽，告知工作人员车辆上有4个人△▲■，分别坐在主驾驶位□■、副驾驶位☆▷••、主驾驶和副驾驶后位•■▼●▽。胡女士出示的她先后收到的两份《结算单》均显示▪•…▼，特斯拉维修服务的回复均一致▷■•…，都提到…■▷○“右前副驾驶无人员☆■-◆●-”●◇▲，她觉得特斯拉的工作人员不负责任▷▽▲…。
胡女士表示对特斯拉一方的说法不认可▽•-。=•▲•●◁“是因为撞击点没到那个点●▼◆◇”□◁△▼，胡女士称○△，上海康桥特斯拉中心的一名工作人员告知她▼==▲◆▪，特斯拉至今未提供事发时汽车的后调数据给他们□◆★•。这次事故中没有触发安全气囊弹出●▲◆，她联络上海康桥特斯拉中心○•▲•◇=，胡女士称pg电子模拟器电脑版□◆▪△，特斯拉对此不负责任□■▼。事故中汽车的安全性能不存在问题☆▷○。
林先生还提到□☆▲，车辆的其他保险带○◁◆、座位传感器等☆▷◆，在事故发生时运行正常▲••☆●，后排受伤客户当时未佩戴安全带▲☆◁。林先生强调◁●△•，撞击角度对气囊是否弹出至关重要★○☆●，•□▲▷△▲“它的车速虽快■-…◇□•，但受撞击角度影响▽▲★……，整个车厢内没有发生形变…◁，前排座椅的人系了安全带基本上没受多大的伤▼•◁☆。◇…▷”
林先生还提到☆○▷，此次事故中=▽▷★□○，驾驶者可能车速快未及时发现限宽石墩▷=▽★●◁，后碰撞发生○-△•▷▽。尽管特斯拉的○◇▲☆•“辅助驾驶◁•▼☆”功能不断升级▼▼，但目前只能叫-○○“辅助驾驶○○▲▪”…◇=◇=，而非=△…“自动驾驶•-★★●…”△☆。还需要客户在开车的时候集中注意力●◁▽=-☆，不要过分依赖车辆的自身功能◁○。
对于为何车辆定▪•=▪▲▽“全损•-…•□△”的情况下=-•，气囊仍未展开•☆□-=☆，林先生表示•▪…，□-•☆“全损○…●◁▲△”是一个汽车保险赔偿的概念☆▲。保险公司会根据车辆的残值评估和损失情况☆▲••，决定是否进行全损赔付•▲◆▽◁，以及赔付的具体金额●○△。◆=★▼■“全损-•●□○”和▼•△□★“报废▲■•★”不能划等号▽▲•☆•★。
▼-◁▼“相对而言起保障作用更多的是安全带★◁☆▽●。气囊只是在安全带的作用下▷•，做一个保护措施○-▷▲•，防止受到更重的撞击▽★。如果你安全带不戴的话★▷◆★□，就算炸了气囊△◇○，也一样可能避免不了伤害▪◆，甚至会因为气囊是炸开pg电子模拟器电脑版=◆=，可能会更重◆•○。◆◁”林先生认为安全带在车辆安全中起着至关重要的作用-☆□□▲•。
经检查◁=•◁□，车辆右前叶子板位置遭受撞击■▼●◆，右前副驾驶无人员▪●▲☆，车辆正面未受冲击•-◆，后台查看安全气囊系统未见异常△★△▼●•。结合使用手册说明▷○▲◇★◆：气囊如何工作-▲■，当传感器探测到超出展开阈值的冲击力后…■▷★，气囊将充气=…▽=-。这些阈值旨在及时为气囊预测撞击严重程度★=◁☆，协助保护车上乘客•■○。气囊瞬间强力膨胀▼-▪…，伴有一声巨响★☆▽•▼。膨胀的气囊以及座椅安全带可限制驾乘者的活动◇■，减少受伤风险◆☆•★•。在被追尾▲•△-○、侧翻-○□▪=▲、侧面碰撞=★、大力制动或驶过颠簸路段▽▼、路面坑洼等情形下▽■▼，前气囊通常不会膨胀▷▪●☆▪•。
